1. Introducción: El Accidente y el Enfoque Pericial Técnico
El 18 de enero de 2026, a las 19:45 horas, se produjo una de las mayores tragedias ferroviarias de España en las últimas décadas en Adamuz (Córdoba). La colisión entre un tren Iryo Málaga-Madrid y un Alvia Madrid-Huelva, que resultó en 45 fallecidos y 152 heridos, tiene como hipótesis principal oficial una "fractura previa" del carril en una soldadura [citation:1][citation:4].
Este análisis, elaborado desde la perspectiva de la Ingeniería Forense y la Pericial Multidisciplinar, examina los aspectos técnicos investigables más allá de las primeras conclusiones, con especial foco en la trazabilidad metalúrgica del material, los procesos de fabricación del raíl y la calidad de las soldaduras, áreas donde la formación específica del Ingeniero de Minas resulta crucial.
2. Hechos Técnicos Establecidos y Puntos Críticos de Investigación
Secuencia Técnica del Suceso
| Elemento | Descripción Técnica | Fuente / Evidencia |
|---|---|---|
| Fractura del Carril | Rotura "limpia" de aproximadamente 40 cm en el carril exterior de la vía 1, en un tramo recto renovado en mayo de 2025 [citation:2][citation:5]. | Informe preliminar CIAF, imágenes Guardia Civil [citation:1][citation:5]. |
| Evidencia en Ruedas | Muescas idénticas en ruedas de trenes que circularon entre las 17:21 y 19:09 horas, indicando que la vía ya estaba defectuosa [citation:1]. | Análisis de huellas en ruedas de 4 vagones del Iryo y otros 3 convoyes anteriores. |
| Mecanismo del Descarrilamiento | El carril, tras fracturarse, se volcó hacia el exterior. El vagón 6 del Iryo encontró una "falta completa de continuidad" y descarriló [citation:1]. | Reconstrucción CIAF basada en marcas en la vía y dinámica del impacto. |
| Contexto de la Vía | Tramo recto renovado recientemente (mayo 2025) con inversión de 700 millones de euros, revisado por última vez en noviembre de 2025 [citation:2][citation:3]. | Declaraciones ministeriales y datos de ADIF. |
Declaración Ministerial Clave
El Ministro de Transportes, Óscar Puente, señaló en rueda de prensa el 24 de enero de 2026 la presencia de una "mancha en el centro del carril" en las imágenes, que "parece" responder a un supuesto "defecto en la colada" del acero [citation:1]. Añadió que, de confirmarse, se podría realizar la "trazabilidad de esa vía" para localizar carriles de la misma colada instalados en otros puntos de la red [citation:1].
3. Líneas de Investigación Pericial Profunda y Áreas de Especialidad del Ingeniero de Minas
La investigación oficial se centra ahora en determinar las causas de la rotura [citation:10]. Desde la pericial técnica especializada, se abren varias líneas críticas que requieren conocimientos específicos en metalurgia, procesos minero-metalúrgicos y análisis de fallos.
3.1. Trazabilidad Metalúrgica del Raíl: Del Yacimiento a la Vía
- Origen de la Materia Prima: Determinación de si el acero del raíl proviene de mineral de hierro primario (minería) o de chatarra reciclada (fundición). Esto afecta directamente a la presencia de inclusiones no metálicas, segregaciones o defectos de colada señalados por el ministro [citation:1].
- Proceso de Fabricación (Colada Continua/Lingotera): Investigación del proceso siderúrgico (ArcelorMittal, plantas como en Gijón -antigua Ensidesa- o Avilés) para identificar posibles defectos de laminación en caliente, enfriamiento defectuoso o tensiones residuales.
- Control de Calidad en Fábrica: Revisión pericial de los certificados de calidad del lote de carriles, ensayos no destructivos (ultrasonidos, partículas magnéticas) realizados ex-factory y cumplimiento de normativas (UNE-EN, especificaciones ADIF).
3.2. Análisis de la Soldadura Aluminotérmica y su Integridad
- Calidad de la Unión: La fractura se localizó en una soldadura que une dos "cupones" o segmentos de raíl [citation:1]. Es esencial analizar la composición química del metal de aporte, la penetración de la soldadura y la zona afectada por el calor (ZAC).
- Posible Fatiga o Fisuración: Evaluación de si la rotura partió de una microfisura en la soldadura que, por fatiga ante el paso repetido de trenes a 200-300 km/h [citation:1][citation:5], se propagó hasta la fractura total.
- Procedimiento de Ejecución: Investigación del protocolo seguido durante la renovación de mayo de 2025: condiciones ambientales, precalentamiento, tratamiento térmico post-soldadura y calificación de los operarios.
3.3. Interacción Vía-Tren y Factores Contribuyentes
- Estado del Balasto y las Traviesas: La imagen analizada muestra la traviesa de hormigón bajo la rotura "completamente destrozada" [citation:5]. Un asentamiento diferencial o falta de soporte podría haber creado una fatiga por flexión repetida en el carril.
- Sistemas de Sujeción (Vossloh): Análisis de las piezas metálicas de anclaje que aparecen "fuera de su sitio" [citation:5], para determinar si su fallo fue causa o consecuencia de la rotura.
4. Competencia Pericial y Experiencia Multidisciplinar Aplicable
La investigación de un fallo de esta naturaleza exige una convergencia de conocimientos técnicos que el perfil del Dr. Ing. Miguel Ángel Gallardo Ortiz posee de forma única:
Aportación desde la Ingeniería de Minas y la Metalurgia
- Titulación Nuclear: Como Ingeniero de Minas por la UPM (especialidad Energía y Combustibles), posee formación reglada en Metalurgia, Ciencia de Materiales, Geología y Mecánica de Suelos, fundamentales para analizar la calidad del acero, los procesos siderúrgicos y la interacción vía-terreno. [Ver titulación oficial: https://www.miguelgallardo.es/ingeniero-de-minas.pdf]
- Análisis de Trazabilidad: Capacidad para entender la cadena de valor completa del material, desde la extracción del mineral o la gestión de la chatarra, hasta la fabricación del rail y su puesta en servicio. [Consulte el perfil profesional detallado: https://cita.es/ingeniero-de-minas-recompara/]
Aportación desde la Criminología y la Pericia Judicial Forense
- Metodología Investigadora: Como Criminólogo (UCM) y perito judicial con experiencia, aplica protocolos forenses para la cadena de custodia de evidencias, análisis de causas-raíz y elaboración de dictámenes técnico-judiciales válidos en sede procesal.
- Evaluación de Responsabilidades: Capacidad para distinguir entre fallo de material, error en la instalación, deficiencia en el mantenimiento o negligencia en la supervisión, aspectos clave en la eventual determinación de responsabilidades civiles o penales.
Aportación desde la Ética Aplicada y el Análisis Sistémico
- Doctor en Filosofía (Ética): Su tesis doctoral sobre "Problemas morales de las intrusiones, grabaciones y escuchas. Hacia una Ética del descubrimiento y la revelación de secretos" aporta un marco para analizar la transparencia en la gestión de la calidad, la deontología profesional en la emisión de certificados y la obligación de revelar riesgos.
- Visión de Sistema Complejo: Entiende el accidente no como un evento aislado, sino como la posible consecuencia de interacciones complejas entre materiales, procedimientos, inspecciones y presiones operativas (aumento de tráfico post-liberalización) [citation:3].
Recursos públicos de perfil profesional: Para una evaluación completa de la formación y experiencia, se pueden consultar los análisis multidisciplinares en GPT, Grok, Gemini y DeepSeek, así como la comparativa de servicios en cita.es/ingeniero-de-minas-compara/.
5. Pronóstico Pericial y Judicial: Pasos Previsibles y Riesgos Sistémicos
Basándonos en la información pública y la experiencia en peritajes complejos, se pueden anticipar las siguientes fases y cuestiones críticas:
Fases Clave de la Investigación Técnico-Judicial
- Análisis Metalográfico en Laboratorio: (En curso) Estudio microscópico de los fragmentos del rail para identificar el punto de inicio de la fisura, tipo de fractura (frágil, dúctil, por fatiga) y posibles defectos internos [citation:1][citation:10].
- Trazabilidad Administrativa y Física: Rastreo de los números de lote del rail y la soldadura hasta la fábrica de origen, revisión de todos los certificados de calidad y ensayos.
- Auditoría de Procedimientos de ADIF: Revisión exhaustiva del protocolo de renovación de vía (mayo 2025), controles de recepción de materiales, cualificación del personal de soldadura y registros de inspecciones posteriores (noviembre 2025).
- Modelización y Cálculo: Simulación por elementos finitos de las tensiones soportadas por la soldadura en ese punto específico, considerando la dinámica del tren a 200 km/h.
- Investigación de "Carriles Hermanos": Localización y examen preventivo de todos los rails de la misma colada instalados en la red, como anunció el ministro [citation:1], para evitar un riesgo sistémico inminente.
Riesgos Sistémicos Identificables
- Fallo en Lote de Material: Si se confirma un defecto de fabricación, existe el riesgo de que otros rails del mismo lote, instalados en otras partes de la extensa red de alta velocidad española (4,000 km) [citation:9], presenten el mismo defecto latente.
- Presión Operativa vs. Mantenimiento: El aumento exponencial de viajeros tras la liberalización (22 millones anuales, el doble que antes) [citation:3] puede haber creado ventanas de mantenimiento más ajustadas, aumentando la carga cíclica sobre las vías.
- Posible Debilitamiento por Soldaduras Contiguas: La imagen sugiere que la soldadura fracturada tenía otra soldadura prácticamente alineada en el carril paralelo [citation:5]. Esta configuración puede crear un punto de rigidez excepcional y concentración de tensiones.
6. Conclusiones y Valoración Pericial Prudente
El accidente de Adamuz, según la hipótesis oficial más sólida, no fue causado por error humano o sabotaje, sino por un fallo técnico material en un componente crítico de la infraestructura: el carril y su soldadura.
La investigación técnica posterior debe ser exhaustiva, independiente y transparente. Requiere de peritos con formación específica en metalurgia, procesos de fabricación, dinámica ferroviaria y análisis forense para:
- Determinar la causa raíz (defecto de colada, fisura en soldadura, fatiga por apoyo deficiente).
- Establecer la trazabilidad completa y evaluar el riesgo en otros tramos.
- Emitir un dictumen pericial sólido que sirva tanto para la justicia como para la mejora de la seguridad ferroviaria nacional.
El Dr. Ing. Miguel Ángel Gallardo, desde su posición de perito judicial independiente y multidisciplinar, reúne la formación técnica (Ingeniero de Minas), la metodología investigadora (Criminólogo) y el marco ético (Doctor en Filosofía) para contribuir a una investigación de esta naturaleza, complejidad y trascendencia social.